马 自 达 十 年 旗 舰

2023-03-31 19:00 举报
800的轴距较Sentia短了超过100mm,但实际上其内部空间并没有差太多,车内长差距仅15mm,另外前者的设计远没有后者极端,所...

本篇算是Amati的一些补充资料(1),

具体视频请到B站@没钱改装的羊收看。





好久以前羊已经介绍过马自达的5 Channel,那个把自己差点送走的多渠道销售策略。虽然很阴间,但我们也不能否认,在此期间,马自达也推出了大量非常有意思的车款。譬如今天的主角Eunos 800,便是其中之一。


跟Eunos 500一样,Eunos 800产于当时最新锐(拥有混线生产技术)的防府第二工场。
 
就定位来说,Eunos属于马自达的高级品牌,而Eunos 800,则是这个品牌的旗舰车款,根据马自达所言,这款车以Eunos“10年基准”的品牌理念打造。马自达的工程师希望能设计一款充分彰显品牌形象的产品,看看Eunod 800端正但又不失美感的外观,高水准的涂装,钣金件之间极细的缝隙…至少在外观来看,他们已经做到了,而且做得还挺好。



虽然一副老实人作派,但这套外观设计还是藏了不少奇怪的东西。譬如用于降低车重的铝合金头盖,还有此前已经搭载在enfini品牌车型上,世界上首套太阳能通风换气系统。
 
内饰部分虽然远没有Sentia这类车型夸张,但也有着不少马自达当年常见的圆角元素,只是整体还是偏向沉稳。值得一提的是其座椅,马自达在椅背/坐垫内额外埋入了垫板,以强化座椅的承托力以及对臀部的包裹度。

Eunos 800的轴距较Sentia短了超过100mm,但实际上其内部空间并没有差太多,车内长差距仅15mm,另外前者的设计远没有后者极端,所以车内高反而优于后者。

动力部分也是Eunos 800的亮点之一。除了可以输出200ps的KL-ZE 2.5L机器以外,马自达还为这款车型带来了全新的KJ-ZEM米勒循环发动机,这也是米勒循环技术的首次商业化,这里就不再展开讲米勒循环了,但要说明的是,KJ-ZEM不像现在的那些个机器一样,带有VVT之类的技术,可以在米勒循环和奥拓循环之间反复横跳,所以马自达和IHI一同研发了一个机械增压器,以改善这副机器在部分工况下的表现(譬如低转速时因为进气量不足而扭矩孱弱)。最终,这副排量为2.3L的KJ-ZEM输出达220ps,优胜于排量更大的KL-ZE。10.6km/L的油耗数据也更为突出。

因为要冷却进气部,马自达不得不给KJ-ZEM加入中冷器(左右侧各一),其中左侧的中冷器靠向前方,顶得太高,工程师们实在没办法优化,最后只能让设计师将机盖弄高了一点,才塞下了这个玩意。
 
极具诚意的动力总成,配上的,同样是诚意满满的底盘。Eunos采用了全新的TA前驱平台,前后悬架均为麦弗逊式。还加入了横摆角速度感应式四轮转向系统。

这款车还带有4轮ABS,定速巡航等配置。

马自达澳大利亚分部甚至还曾推出过一款Eunos 800M-SP,尽管动力未有变动,但更换了轮圈,还调了悬架。四舍五入,算MazdaSPeed?

正如当年大部分的多渠道产物一样,Eunos 800并未取得骄人成绩。但马自达对这款车似乎有着相当的执着。1996年多渠道策略土崩瓦解,这款车便以马自达Eunos 800的名义继续销售,为了节省成本,原本的铝合金材质头盖被更换为钢材。一年后,马自达将其改名为Millenia,继续战斗(顺带一提,这车在欧洲市场活跃年间使用Xedos 9之名)


其实Millenia之前已经出现过了,当时它属于Eunos 800车系中的廉价配置版本。马自达还加入了2.0L车型,以进一步拉低新车的价格。到2000年,马自达为其进行了外观层面上的现代化改进,还取消了采用米勒循环机器的型号。有意思的是,随着第二代Sentia于同年在日本停产,原本是弟弟的Millenia,也成为了马自达的旗舰产品。


一直到2003年,Millenia正式停产。掐指一算,真的就应了那句“十年基准”呢。可惜的是,在Millenia之后,马自达再也没有去做这个级别的产品了。

 




本文转载自公众号:JDM日常

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